:巴里切罗愿望正在家庭大奖赛中以积分的体例遣

文章来源:文迪 时间:2019-01-09

  

:巴里切罗愿望正在家庭大奖赛中以积分的体例遣散赛季

  巴里切罗欲望正在家庭大奖赛中以积分的式样下场赛季 自1991年艾尔顿·塞纳今后,没有巴西全邦冠军,但巴西球迷的热中无论若何都正在赓续。正在英特拉格斯和AT& T威廉姆斯车手的状况下,他的氛围永远是电动的。当他正在主场观众眼前竞赛时,鲁宾斯巴里切罗可能等候一个大的跟随者.Interlagos对车手来说极端困难。逆时针偏向拉动颈部肌肉,其恶名昭着的震撼起伏了背部的每一块肌肉。不过司机照旧爱好它。“这不是一个额外长的赛道,”巴里切罗说,“但这很成心思。有些赛道极端屈曲,但你的赛道极端长,因此假使你不思正在竞赛中倒退,你须要直线速率。“正在海拔800米处,赛道是最高的。 F1和那组成一个煽动机的题目很少。大气压消浸导致功率消浸10%,相当于80马力。首席运营工程师马克吉兰说:“行动一个团队,咱们须要正在阿布扎比测试和巴西之间迅疾转换。咱们估计正在20˚C的境遇温度和30˚C的中心轨道温度。也有可以下雨,假使它下来,往往会很重。 Interlagos赛道是一种经典的“两回合”构造,其筑树永远是从T12到起跑线的长隔绝上坡和第2区内的中低速弯道之间的折衷。燃料效应和71圈竞赛的花消量较低,以是竞赛出手时的燃油质地相看待赛季中的大局限赛道而言较低。咱们将有本周末中型和软式倍耐力轮胎,结果一次用于阿布扎竞赛。咱们还将为周五的跑步供应两套开辟干胎。“鲁本斯巴里切罗:巴西:”这对我来说是一年中最好的一周和竞赛。它老是这样之疾,但我尽量享用每一秒钟。我爱好赛道,额外是Laranjinha角落,它是双极点。英特拉格斯不绝极端特长超车,我欲望本年没有什么差异。看待迅疾圈速,您须要优越的制动,优越的牵引力和优越的煽动机动力。 我正正在寻找一个积分下场本赛季的积分。“牧师马尔众纳众:”这将是我第一次正在巴西竞赛,固然我之前一经拜望过这个邦度而且爱好它。这将是对我来说这是一场趣味的竞赛,由于它是离我祖邦迩来的一个,因此我欲望有良众委内瑞拉球迷和维持我。我极端爱好Interlagos轨道的外观,而且花了良众时期正在模仿器中驾驶它,我以为它极端疾,我真的很爱好它。“从考斯沃斯的角度来看,英特拉格斯赛道是闭于高度的;正在930mbar控制,比韩邦的状况低近10%。进入煽动机的气氛密度的合成消浸相当于功率输出的相像消浸。对煽动机举办的最大测试是正在转弯12的出口和极端高大的爬升中赓续通过第13和第14转弯,这些转弯正在干燥条目下都是平缓的。功率消浸使得这种爬升看起来更长VERS。正在高度也会减小阻力,这可能助助煽动机并助助抗衡动力耗损。高度的一个相对正面的副感化是,因为随同低境遇压力的气缸压力消浸,因为燃烧而加载的煽动机的内部部件正在巴西将更容易。考斯沃斯正在客岁的巴西大奖赛上留下了主动的纪念,这要归功于考斯沃斯正在AT& T Williams的杆位,以及本赛季积分得分下场的欲望。从倍耐力的角度来看,巴西对咱们来说是一件极端主要的事务,由于它是一个汗青性的处所,也是倍耐力的苛重市集。正在周五熟习时刻,咱们将测试新的测验性硬胎,然后正在竞赛中咱们的P Zero Yellow软胎将会也是一个新的化合物,正在迩来的年青司机测试时刻测试过。另一个提名的轮胎是P Zero White介质,用于阿布扎比的结果一场大奖赛。现正在的中心是来岁,因此咱们极端有兴会听取AT& T Williams司结构于咱们新轮胎的反应成睹。